„Suvalkiečio“ redakcija sulaukė įdomaus skaitytojo klausimo. Gyventojas nuolatos važinėja traukiniais maršrutu Kaunas–Marijampolė. Vyriškis traukinių judėjime pastebėjo keistą reiškinį, kuris jam neduoda ramybės. Bandė pats aiškintis situaciją, bet nesėkmingai, tada kreipėsi pagalbos į žurnalistus.
Dūmija apie valandą
Pasak skaitytojo, kai keleivinis traukinys atvyksta iš Kauno į Marijampolę, kur yra jo galutinė stotelė, jis sustoja, išleidžia keleivius ir apie valandą stovi įjungtu varikliu dūmindamas ir teršdamas aplinką, kol sulaukia išvykimo laiko.
Gyventojas stebisi, kad šiais laikais, kai visi stengiasi veikloje taikyti žaliąsias susisiekimo idėjas, keliavimo ir transportavimo įpročius keisti į netaršias iniciatyvas, darnaus judumo inovacijas, akcinės bendrovės „Lietuvos geležinkeliai“ traukinys apie valandą be reikalo degina kurą ir teršia aplinką. Be to, tai kainuoja.
Pasiteirauti, kodėl taip yra, vyriškis bandė Marijampolės geležinkelio stoties kasose. Jam buvo paaiškinta, kad šis klausimas – ne jų kompetencijoje, reikia kreiptis į akcinę bendrovę „Lietuvos geležinkeliai“. Bandė pakalbinti ir mašinistą. Šis paaiškino, kad išjungti traukinio variklio negali.
Keleivių gerovei
Tikrindami faktus nuvykome į Marijampolės geležinkelio stotį. Antroje platformoje stovėjo traukinys, pasiruošęs vykti į Kauną. Jo išvykimo laikas buvo 12.30 val. Traukinys į Marijampolės geležinkelio stotį atvyko gerokai prieš dvyliktą. Laukti išvykimo jam iš tiesų teko apie valandą. Visą tą laiką traukinio variklis dirbo.
Aplinkui vaikštinėjančio mašinisto paklausėme, kodėl jis neišjungia traukinio variklio. Šis į klausimą atsakė klausimu: „O ar jūs norėtumėte sėsti į šaltą traukinio vagoną ir dvidešimt, trisdešimt minučių drebėti važiuodami, kol vagonas įšils?“
Pasak mašinisto, viskas dėl keleivių gerovės. Traukinio variklis neišjungiamas todėl, kad šildytų vagonus, kad keleiviai įliptų į šiltą traukinį. „Per tą laukimo valandą mes sudeginame ne daugiau kaip 7 ar 8 litrus dyzelino. Išjungus variklį ir iš naujo jį užvedus, šildant vagonus, degalų sąnaudos būtų ne ką mažesnės. Juk ir automobilį, kuris varomas dyzelinu, mes iš pradžių, prieš pajudėdami, pašildome“, – teigė mašinistas. Pasak jo, ir tarša nėra didelė, ir triukšmo traukinys didelio nekelia.
Mašinisto teigimu, vasarą traukinys, laukdamas, kada pajudės atgal į Kauną, taip pat stovi įjungtu varikliu. Tuomet jis vėsina vagonus, nes kitaip keleiviams tektų lipti į vagoną, kuriame tvyro sunkiai pakeliamas karštis.
Siekia, kad kelionės būtų saugios, tvarios ir komfortiškos
Pakomentuoti skaitytojo klausimą, paaiškinti, kodėl traukiniai, laukdami išvykimo laiko, stotyje stovi užvestu varikliu, paprašėme AB „Lietuvos geležinkelių“ komunikacijos specialistų.
Pasak Komunikacijos partnerės Kotrynos Dzikaraitės, „LTG Link“ visuomet siekia užtikrinti tvarias, saugias ir patogias keliones. Esant šaltesniam arba priešingai – karštesniam orui užtikrinamas nepertraukiamas traukinio vagonų šildymas arba vėsinimas, būtinas komfortiškoms kelionėms kitu reisu. Esant galimybei, varikliai išjungiami. „Būtent tuo atveju, jei tarp atvykimo į galinę stotį ir išvykimo iš jos yra maždaug valandos ar trumpesnė pertrauka, traukiniai kito reiso gali laukti su įjungtu varikliu“, – sakė K. Dzikaraitė.
Komentarai nepriimami.